La logística argentina mueve millones de toneladas. Pero sigue navegando a ciegas

Argentina es un país que se mueve por rutas. El transporte carretero concentra casi el 77% del movimiento de carga del país, desde granos que salen del Gran Rosario hasta distribución urbana en el Gran Buenos Aires, y representa un mercado estimado en USD 64.800 millones en 2024, según Mordor Intelligence. Es, en términos simples, la columna vertebral de la economía real.

Y sin embargo, esa columna opera con una fractura que pocos nombran en voz alta: la desconexión entre lo que se mueve en la ruta y lo que pasa dentro de los depósitos y centros de distribución.

El kilómetro ciego

Hay un tramo crítico en toda cadena logística: el momento en que la mercadería sale del almacén y entra a la red vial. Sin seguimiento en tiempo real, sin analítica predictiva y sin plataformas conectadas, los operadores de flota y los responsables de depósito toman decisiones con información parcial o directamente sin ella.

El contexto local agrava el cuadro. Según datos de Vialidad Nacional, el 29% de las rutas nacionales se encuentra en mal estado y otro 23,5% en estado regular (es decir, más de la mitad de la red vial no está en condiciones óptimas), lo que convierte cada viaje en una variable impredecible que ninguna planilla puede anticipar. A esto se suma que los costos del autotransporte de cargas acumularon un incremento del 6,3% solo en el primer trimestre de 2025, según el Índice de Costos del Transporte de FADEEAC, auditado por la UBA. Cada kilómetro ineficiente cuesta más que antes. Y los márgenes no perdonan.

Hasta el 30% del valor de factura de una empresa del sector de alimentos y bebidas puede corresponder al transporte y la distribución, según datos de la Cámara Argentina de la Industria de Alimentos (CAIIA). En ese escenario, operar sin visibilidad centralizada no es solo una ineficiencia operativa. Es una decisión financiera con consecuencias directas.

Visibilidad primero

Las soluciones modulares y escalables de Powerfleet están diseñadas para cerrar esa brecha. Para flotas medianas, la telemática conectada permite monitorear el comportamiento del conductor, el estado del vehículo y la condición de la carga desde un solo panel. Para operaciones de mayor escala, la plataforma Unity integra datos de flota, depósito y patio en un único ecosistema inteligente, convirtiendo información fragmentada en decisiones coordinadas.

No se trata de agregar tecnología por encima de los procesos existentes. Se trata de conectar lo que ya existe y hacerlo legible en tiempo real.

Flota y depósito: dos partes del mismo problema

Mejorar la flota sin intervenir el depósito resuelve la mitad del problema. Un camión optimizado sigue siendo tan eficiente como el almacén desde el que carga. Las soluciones de Powerfleet para operaciones en depósito —monitoreo de autoelevadores, visibilidad del flujo de pallets, automatización de patios— cierran ese eslabón que suele quedar fuera del radar tecnológico.

La logística argentina no necesita más camiones. Necesita que los que tiene operen con mejor información, en tiempo real, de punta a punta de la cadena.

Esa es la diferencia entre reaccionar y anticipar.

Fuentes: FADEEAC / ICT (Índice de Costos del Transporte, auditado por FCE-UBA) · Vialidad Nacional, Evaluación de Estado de la Red Nacional de Caminos 2023-2024 · Mordor Intelligence, Argentina Freight & Logistics Market 2024 · CAIIA / Globalports, Foro de Competitividad Logística 2025